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黑龍江鋼塑土工格柵施工準備

黑龍江鋼塑土工格柵施工準備

    1)施工準備。a.導線點、水準點複測完成並經監理工程師複核合格後,方可使用。b.利用合格的導線點放出道路中心線,根據填方高度計算對應的路基邊線 ,並放出邊線。c.材料準備:選擇符合設計及施工要求的 黑龍江鋼塑土工格柵。d.作業條件準備:對鋪設鋼塑土工格柵人員進行*交底及安*培訓,對機械設備操作人員交底確保施工質量且減少或避免破壞鋪好的鋼塑土工格柵。
       2)檢測、清理下承層。路基 自基底開始,分層回填。加寬路基清表時將高速的邊坡按 1:2 的坡度向內刷約 50 cm ,並 自上而下人工配合修成向內4%橫坡的台階。修台階時應 自路麵高程反算,兩層鋼塑土工格柵鋪設位置與所留台階能基本吻合。當路基填築達到路床頂時,對下承層進行檢測,彎沉、壓實度、高程、平整度、橫坡 、寬度等均滿足規範要求。

       3)人工鋪設*層格柵 (搭接、綁紮、固定)。在檢測合格清理幹淨的下承層上,*幅自老路結合部開始並保證老路部分覆蓋不少於 1.5 m 。鋪設時自起點開始 ,用 U 形釘均勻等距的固定好格柵的端部。固定好後,人工將格柵緩緩向前拉鋪,每鋪 10 m長人工進行拉緊和調直一次。拉緊伸長量控製在 2%一3% ,在鋪設的 黑龍江鋼塑土工格柵上每隔 1 In 用 U 形釘呈梅花形固定 ,從而保證鋪設的鋼塑土工格柵平坦 、服帖,直至一卷 黑龍江鋼塑土工格柵鋪完。*二幅鋪設時邊線與上一幅搭接不少於20 cm ,搭接處用塑料帶綁紮 ,並用 u 形釘固定。縱橫向搭接處理一致。另外 ,路床邊需回折2 n2便於固定。

      黑龍江鋼塑土工格柵是近年來發展較快的一種土工合成材料,在國外應用的曆史也隻有 30 多年,國內 20 世紀 80 年代初期開始試驗應用,用它加固公路軟土地基具有增加路堤穩定性、減少路堤不均勻沉降等特點,且施工簡便、施工質量容易得到控製,是一種很有前途的加固方法。地基的沉降一般是由垂直單向壓縮變形和側向水平位移組成。軟弱地基 黑龍江鋼塑土工格柵加筋*是通過鋼塑土工格柵材料的高模量抑製地基土的單向壓縮變形及控製地基的水平位移,達到減少沉降的目的。

       淺層軟基的處理采用 黑龍江鋼塑土工格柵和砂墊層(或碎石墊層),一般平鋪 1 層或 2 層雙向鋼塑土工格柵,層間間距為 30~50cm。深層軟基的處理要求與排水處理相結合,可采用塑料排水板或粉體攪拌樁處理後再進行水平鋪設一層或多層鋼塑土工格柵。對於*軟地基:可采用鋼塑土工格柵碎石樁處理,此方法*特點是成樁易,排水速率快,固結效果好。其他應用方法還有:(1) 半填半挖,填挖結合的處理,采用多層鋼塑土工格柵進行加筋處理。(2)道路擴寬工程,采用 黑龍江鋼塑土工格柵對擴寬部分的基礎進行處理,控製不均勻沉降。(3)橋*跳車處理,采用多層 黑龍江鋼塑土工格柵

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       經鋼塑土工格柵處理後軟土路基的破壞機理和未采用鋼塑土工格柵處理的軟土路基的破壞模式有著明顯不同。未采用土工格柵處理的路基在較厚的軟土層上時為圓弧滑動或下沉隆起破壞。在薄層軟土層上,則為側向擠出破壞。采用 黑龍江鋼塑土工格柵處理的路堤,由於有了加筋墊層,加筋材料對其破壞形式產生著*大的影響,大致分為以下三種類型:深層圓弧滑動,軟土層較厚的路堤(D/B>0.33 屬較厚軟土層。其中 D 為軟土層厚度,B為堤底寬度,下同)。淺層水平滑動,適用於厚度較小的軟土地基(D/B<0.33 屬較淺軟土層)。地基整體承載破壞,加筋墊層整體*度較高,把路堤看成柔性整體基礎上承受荷載,用承載力理論來估算承載力。


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